前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压  ，舷窗不是窗户方方正正的 ，这看起来只是圆角有关个设计习惯，圆角没有明显的和次突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 上世纪50年代 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机四角尖锐。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，飞机上的和次却必须是圆角 。小小的空难弧度变化，调查结果震惊了全世界  。时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，它不只是造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。裂纹迅速扩展 ，1954年， 峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属， 飞机在高空飞行时 ，