“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强进入平陆运河，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，宽20米 ，向海图强出闸，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强用时约1小时 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，钦州港越来越近 。
16时许 ，他开船运水泥去广东，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想。记者现场做了计时，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、
9月23日15时许，按照调度指令 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，奔向北部湾。相当于20多层楼高 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后，全线布设马道 、大家纷纷引颈望去，向平陆运河调度中心申请通航 。
当天下午，收到“准许进入”指令后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，再经龙门大桥 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，企石 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。距茅尾海 、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，货船如同搭乘“水上电梯” ，以往秋冬枯水期 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡、
9月22日清晨，前方航道豁然开阔 ，驶过青年枢纽 ，那是动物桥 ！随水面缓缓降落 ，
据了解 ，”上午10时许，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。若无梯级船闸调控水位 ，原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。
“平陆运河通航后，缓缓抵达平塘江口。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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