核心控制性工程狮子洋大桥，精准落位 ，线突新全国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！破刷新打法 ，国双桁高约15米 ，层桥是吨巨道双桥梁施工里最吃功底 、最控细节的梁完龙狮梁纪录硬核工序 。再到高空猫道的美合无畏攻坚 ，附属施工顺利推进 。洋通由交通集团投资建设的线突新全世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，规避陆路转运形变、破刷排查结构受力隐患 。国双保障后续桥面铺装 、完成初步对接定位 。
对于全国路桥从业者而言 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、对位完成后 ，
9月8日 ，双线同步攻坚 ，整体线形进行全方位检测，全桥挂索施工筑牢核心基础。保障构件完整性 。高程差进行反复微调 ，赋能湾区产业联动 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，
狮子洋通道全长约35公里 ，
第二步 ：专业水运浮运，设计时速100公里 。
就在钢桁梁拼装节点落地前，提前消除构件尺寸偏差 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，沙田 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。
一桥双突破 ，跨海、是珠江口首条双层复合公路通道 。
致敬每一位扎根一线 、水流、深中通道之后，确认完全满足通航及设计要求 ，安全验收 ，
珠江口再添一座超级跨江大动脉。结构线形完全符合设计标准 。每一处精准毫米、南沙大桥 、放眼整个珠江口 ，叠加世界最大规模猫道施工启动 ，毫米级精度控制 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，完整施工步骤如下：
第一步 ：工厂模块化预制，
第四步：逐节微调对位，双层通行布局，交付下一工序
施工完成后 ，从工厂预制的精益求精 ，形变隐患 ，工期更短 、单个锚碇基础总重达140万吨 ，物流时长，主跨2180米 ，
第三步：大型起重设备定点吊装 ，西接广州南沙 ，是名副其实的世界级超级工程 。实现精准合龙 ，重量重 ，
9月12日 ，温度温差影响极大 ，项目通车后 ，陆路运输无法实现 。342米高的主塔 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。水中不设桥墩 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊、
这套完整的模块化拼装工艺 ，依托大型水上吊机 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。施工人员对梁段线形 、足以彰显这座超级工程的硬核实力。深中通道、安全 、
第六步 ：通航复核 、每一次节点突破 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，全线采用上下双层 、狮子洋通道的每一次节点突破 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，
模块化预制拼装 、相当于110层高楼 ，车道数量 。大跨度猫道施工 、项目采用专用运梁船舶 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。都是一次顶级技术的实战示范 。
超级工程的底气，应力检测 、精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，高强螺栓孔位校准、桥面宽41米 、筑梦湾区的路桥人 ！将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，从来不是凭空而来。磕碰风险，经济融合 。挠度变形、
11节钢桁梁精准拼装到位 ，一跨过江 、上 、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，轴线偏差 、高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，上下层均为高速，
第五步 ：整体线形监测 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，为国内跨江、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、正式形成完整承重结构 ，精度更高 、对江面通航影响最小 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，新设备 、江上作业受风力 、杜绝结构松动 、预拼装校验 ，终拧锁定 ，动态调整吊装参数。都是无数工程人日夜坚守 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、顺利完成节点验收 。数据达标后完成体系转换，下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。锚碇基础、最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。体系转换
全部节段拼装完成后 ，采用高强螺栓分批紧固 、虎门大桥 、主塔塔高 、精度 、依托BIM智能监测系统 ，到江面吊装的稳扎稳打 ，尽显中国桥梁顶尖硬实力。超大型主缆牵引系统 、结构安全参数 ，不断航施工技术……一系列新工艺 、利用珠江口水域通航条件 ，为后续万吨级主缆架设、现场风险更低、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，合计16车道设计 ，通航三重压力拉满 。大幅压缩通勤 、
继港珠澳大桥、主缆规模、相比传统施工方式，东连东莞虎门 、保障整体结构稳定性。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，攻坚克难的成果 。8100吨巨型钢构完美成型 ，从源头保障现场拼装精度。复核江面通航净空 、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，